Plus de 1000 motos en démos, 1000 BMW lors d'un giga parade, les 21èmes Coupes Moto Legende sont toujours un point d'orgue de la saison moto classique ! LMC y était pour vous ! Débutées sous une pluie battante, les Coupes Moto Legende ont vécu une édition 2013 à l'heure Bavaroise cette année . L'anniversaire BMW y était un temps fort, mais la présence de nombreux pilotes vedettes a également marqué ce rendez vous. Pourtant une petite fronde émanait des clubs présents .

Les clubs en nombre

Après quatorze ans sur le circuit de Linas-Monthléry, les COUPES MOTO LEGENDE se sont installées depuis 2004 sur le circuit Dijon-Prenois. Un tracé inchangé depuis 1975 sur  une longueur totale de 3 801 mètres avec des dénivelés techniques. La ligne droite de la fouine, le double droit de Villeroy, le gauche de la Bretelle, la Parabolique, la courbe des Gorgeolles, le virage de la Combe et la courbe de Pouas sont la promesse de grands frissons pour les pilotes et l’assurance d’un spectacle de qualité pour les visiteurs
spectateurs.
 
Pour les  clubs, les COUPES MOTO LEGENDE sont une vitrine incomparable. Voulant surprendre chaque année, ils mettent tout en œuvre pour présenter la machine la plus belle ou la plus rare, ou le stand avec le plus de cachet ! Motobécane Club de France pour féter les 40 ans de la 350 2 temps 3 cylindres, , Terrot club de France, Suzuky Triple Club,
MC Fondus Bourguignons, CB 750 Club de France , 900 Z1 Club de France, BMW Club de France, Retromotocycle de l’Est, Kawasaki Club de France, M.V.Agusta . . .c'est la grand messe pour le palisir des adhérents et des visiteurs .

Pourtant cette année, les organisateurs ont du demander une participation symbolique  aux clubs exposants, et la pilue ne passe pas bien " On dépense tous de l'argent à titre personnel pour venir ici, si en plus il faut payer l'emplacement !"  du coté du Terrot Club de France, les regrets sont exprimés.

D'un autre côté, quel autre lieu permet à chacun de regrouper aussi facilement la grande famille ? Vu le nombre de spectateurs (autour des 20 000) le succès de ce meeting ne se dément pas !

Le tournant vers les '80

Avec l'exposition et les démonstrations , ce sont plus de 1200 machines qui retracent l'histoire de la moto . Des origines jusqu'aux années 80, car désormais, les Coupes acceptent aussi les premières stars des eigthies : RDLC, CB 1100 R, CBX, Turbo , etc ... Du coup ce sont près de 100 ans d'histoire qui prennent la piste tour à tour .La myriade des plus vieilles attire toujours autant les badauds qui découvrent ici et là que finalement, l'évolution technique n'est pas une vue de l'esprit ! Rare occasion par exemple de croiser dans le paddock une Hercules W2000 à moteur rotatif ....

Les machines en piste sont découpées en 12 plateaux :

Catégorie A* : Moto de Grand Prix 50-350 cm3 jusqu’à 1985
Catégorie B* : Moto de Grand Prix 350-750 cm3 jusqu’à 1985 
Catégorie C : Moto des origines jusqu’à 1930 solo et side-car 

Catégorie D : Moto de tourisme et course plus de 175 cm3 1931-1945 solo et side-
car  
Catégorie E : Moto de sport et course plus de 175-350 cm3, 1946-1968  
Catégorie F : Moto de tourisme et course plus de 350 cm3 1946-1968  
Catégorie G : Moto de tourisme 250-500 cm3 1969-1976 moto de présentation strictement conforme à l’origine  
Catégorie H : Moto de tourisme plus de 500 cm3 1969-1976 moto de présentation strictement conforme à l’origine  
Catégorie I : Moto de tourisme 250 cm3 et plus 1977-1985 moto de présentation strictement conforme à l’origine  
Catégorie J : Moto de type Endurance plus de 250 cm3 1969-1983  
Catégorie K : Side-car de course, châssis conventionnel 1946-1985  
Catégorie L : Moto de tourisme 125-175 cm3 1946-1985 

Coté pilotes aussi le tournant vers les années 80 était net avec autour des habituels Sarron, Baldé, Lavado, la présence de " jeunes" comme Spencer et Gardner.

Ces pilotes plus proches dans l'hsitoire de la compétition ont ainsi pu régaler le public durant les séries dédiées aux 500 et 750 avec les 500 Yamaha de Grand prix amenées par Hubert Rigal .C'était d'ailleurs une première pour gardner qui n'a jamais utilisé de Yamaha durant sa carrière, mais trouver une Honda NSR V4 pour  de la démonstration est chose quasi impossible !

Les 3 pilotes en bataille ont d'ailleurs du régulièrement faire sursauter les autres participants surpris de voir surgir Fast Freddie à l'extérieur pendant que "Marcel" Sarron faisait l'intérieur, juste avant que Crococile Gardner ne passe en wheeling ......Le tout  durant le meme virage !  Inutile de dire que les uns et les autres étaient hilares à la fin de chaque séance ! On verra meme  le Dimanche, Guy Bertin sur une 350 Kawasaki KR batailler ferme avec les 500 , voire les passer !

Le week end fut aussi l'occasion d'une des dernières sorties du Yamaha Classic Racing Team de Ferry Brouwer . Le mécanicien Hollandais, bible des Yamaha de course devrait arréter ses démonstrations sous peu, et à Dijon, Steve Baker ( et son mythique n°32 ) , Dieter Braun ou encore Rodney Gould ont fait évoluer les machines historiques aux couleurs rouge et blanche. Carlos Lavado utilisait lui aussi une de ses anciennes machines d'usine avec laquelle il obtenu le titre en 250 .

Vidéo: