Une belle édition 20è anniversaire pour le salon Moto Légende, qui s'est tenu le week-end dernier, du 24 au 26 novembre au Parc Floral de Vincennes. Nous vous proposons de le (re)visiter en images grâce à notre diaporama photos. La moto ancienne et ses avatars néo-rétros ont plus que jamais le vent en poupe !

Cette année, Indian trônait en ouverture de cette 20è édition du Salon Moto Légende. Un rendez-vous incontournable pour les passionnés d’anciennes, mais aussi pour les amateurs de néo-rétro. Une belle immersion dans un passé bien vivant avec un salon qui se porte bien puisque l’exposition grandit et que ce sont environ 30 000 visiteurs qui se sont pressés au Parc Floral de Vincennes cette année !

ACE 4-cylindres de 1925

Cette ACE 4-cylindres de 1925 a été conçue par les frères Henderson, Indian rachètera la marque en 1927. Bien qu’elles soient marquées Indian ACE, les motos produites alors sont strictement des ACE et restent bleues. Le 4-cylindres semi-culbuté est associé à une boîte 3 rapports. En 1928, elles deviennent Indian tout court et sont peintes en rouge maison. 

Indian 340 CAV de 1940

Suite à la commande de 5000 side-cars par l’armée française, Indian ne pouvait livrer que des 1 200 Chief civiles modèle 1940 avec une peinture vert-olive. Tous les chromes furent conservés et la plupart des CAV se retrouvent maintenant en solo. Le moteur 1200 cm3 V2 à 42° est doté de soupapes latérales.

Zündapp KS 50 et C50 Super

La marque allemande aujourd’hui italienne fête ses 100 ans. Zündapp a surtout produit des petites cylindrées notamment des cyclomoteurs routiers increvables et techniquement évolués disposant du refroidissement liquide, rare pour des 50 cm3. Ici, les KS50 (1965) de 4,25 ch et C50 Super (1977) qui développait 6,25 chevaux.

Yamaha et les 40 ans du Dakar

Fidèle au salon depuis toujours, Yamaha fête les 40 ans du Dakar avec les 500 XT (1978) jusqu’au modèle 2018 engagé pour Adrien Van Beveren. La XT500 participe au premier Paris-Alger-Dakar en 1978 pour établir son statut de baroudeuse avec son gros réservoir, ses nourrices et son porte-bagages. Malgré ses 14 victoires d’étape, la Yamaha ne remporte pas ce premier Dakar.

Suzuki GS1000R

En 1980, cette Suzuki GS 1000R n°15 marque les débuts du SERT en endurance avec la première victoire au Bol d’Or. Au guidon, Jean-Jacques Peyre et Pierre-Etienne Samin. Le team français compte aujourd’hui 15 couronnes mondiales dans la discipline. Cette Suzuki lance également le style Superbike en Europe. 

Triumph Tiger T110 Mike Hailwood

Voici un modèle rare, symbole de la seule victoire de Mike Hailwood sur une Triumph. Une Tiger T110 de 1958 qui fut par ailleurs pilotée par Dave Shory ayant remporté le légendaire Thruxton 500 Production Race de 1958. Le nom de Tiger est aujourd’hui utilisé par Triumph pour ses trails.

Midual

François et Olivier Midy ont œuvré avec acharnement depuis plus de 20 ans pour faire naître cette moto française de haute qualité avec son moteur flat twin dans le sens de la route : la Midual est enfin entrée en phase de production. Les premiers (riches) clients sont devenus également investisseurs et ont permis le démarrage de la production des 16 premières motos. Prix de vente : 150 000 € pièce !

Vente aux enchères Osenat

Les experts de la maison Osenat proposent près d’une centaine de motos de collection à la vente. Il y en a pour toutes les bourses, de 1000 à plus de 100 000 €, des motos les plus prestigieuses aux plus populaires des années 1920 à 2000…

Honda CBX100 (15 à 20 000 €), Scooter Moto Guzzi Galleto (1000 à 2000 €), Honda CB750 K1 1972 (9 à 12000 €), Kawasaki H1 MachIII 1974 (10 à 12 000 €).

Fondation du Patrimoine - Lambretta F300

La Fondation du Patrimoine bénéficie d’une dotation de 10 000 € de la part de Motul pour remettre en état un engin ayant marqué l’histoire du deux-roues. Cette année, le prix est attribué au triporteur Lambretta F300 de 1957, véhicule publicitaire de la manufacture Maugein Frères, fabricant d’accordéons à Tulle. 

Punch 250

La marque allemande proposait ce 250 cm3 monocylindre 2 temps double balayage et deux échappements dans les années 1950. Une moto réputée pour ses qualités routières, son confort et son freinage. Elle faisait la pige à BMW.

Voxan Scrambler

Cette moto aurait pu sauver Voxan et la moto française. Mais sortie trop tard à seulement quelques exemplaires, elle sera la dernière produite à Issoire (63). Aujourd'hui, la Scrambler se montre encore totalement aux goûts du jour alors qu’elle a plus de 15 ans ! Moteur V2 étroit à carter sec, cadre double poutre alu/acier.
Notre essai et vidéo Voxan Scrambler sur La Moto Classic.

Indian side-car

Dans la vente aux enchères Osenat figurait ce side-car Indian Power de 1917. Un engin estimé entre 15 et 20 000 €. Cette moto est dotée d’un V2 de 1000 cm3.

Suzuki 750 GT

Voici une moto qui a marqué son époque et reste un fleuron avec le plus gros moteur deux temps à refroidissement liquide. Un 750 cm3, 3-cylindres en ligne, connu pour son panache de fumée bleue qui le suit au démarrage. La plus recherchée est dans cette couleur violine.

Indian Scout 741

Cette moto fut construite en 1942 pour accompagner le débarquement allié en Italie. Le moteur V2 de 500 cm3 développe 15 ch et permet de prendre 105 km/h avec les 206 kg de la moto. Elle fut fabriquée à 35 000 ex.

BSA Gold Star 1956

La Gold Star reste certainement la plus emblématique des BSA, mais aussi le plus répandue. C’est un 500 cm3 monocylindre 4 temps culbuté. Une moto très polyvalente qui a inspiré bon nombre de néo-rétros chinoises ces dernières années.

Indian 841

Une Indian de 750 cm3 unique qui embarque un moteur longitudinal comme sur les Moto Guzzi. Il fut construit en 1943 et il n’y aura plus d’autre modèle reprenant cette architecture chez Indian.

Indian Chief Rainbown

Peinture originale arc en ciel de série pour cette Indian Chief qui a rencontré un grand succès en 1946. On remarque la nouvelle génération de fourche à parallélogramme qui remplace l’ancienne à roue tirée, biellettes et ressort à lames. La carrosserie reste la même et conserve évidemment les garde-boue à jupe, emblématiques du modèle.  

Yamaha DTMX

La célèbre 125 DTMX fête aussi ses 40 ans. Sortie en 1977, ce fut un grand succès populaire avec 100 000 exemplaires vendus en France en 14 ans de carrière. Son moteur deux-temps est apprécié pour sa vigueur en chemin et sa suspension cantilever assure. Il développe 14 ch avec boîte 6 vitesses, mais son freinage restait à tambour avant et arrière.

Benelli Tornado 650

En 1970, Benelli cherche à se relancer et sort cette Tornado à moteur twin vertical de 642 cm3. Mais attention, comme les anglaises de l’époque, le sélecteur de vitesses est à droite pour passer les 5 rapports. Rédhibitoire pour le succès, et pourtant le moteur est super et emmène à 175 km/h réels.

Benelli Quadro 500

Il y avait la bicylindre Tornado, la 6-cylindres SEI mais aussi la 4-cylindres Quattro chez Benelli. Un moteur 4-cylindres 500 cm3 qui affichait 55 chevaux à 9800 tr/min pour contrer les Japonaises en 1974. Benelli appartient à l’époque à De Tomaso, un designer automobile. Le premier modèle avait un tambour avant, le disque n’est venu que 2 ans plus tard, mais le mal était fait.

Kawasaki Z750 Turbo

Au début des années 1980, c’est la mode du turbo. Après Yamaha et Honda, Kawasaki déboule en 1983 avec la Z750 T. La Kawasaki Z750 Turbo fut appréciée pour ses performances (110 ch) et l’implantation du turbo devant le moteur assure un bon refroidissement et intègre des conduits courts.

Rumi 125

Le « Formichino » (la petite fourmi) est un engin au son rageur doté d’un moteur 2-temps bicylindre de 7 chevaux. Ce fut une star des années 55-60, époque où le scooter était roi. Sa ligne caractéristique et carénée le rend reconnaissable parmi tous dès sa sortie en 1954.

Honda CX500 Turbo

En 1977, il y a 40 ans, Honda lance sa 500 CX doté d’un V2 longitudinal comme chez Moto Guzzi, mais est bien plus moderne pour l’éqoque, avec une technologie issue de l’automobile comme le bloc moteur intégrant les cylindres. Elle propose 50 chevaux et se voit doublée en 1981 par une version turbo de 78 ch. La puissance est mal gérée et la moto évolue en 650 cm3 l’année suivante, mais la mode du turbo était déjà finie…

Motom 1952

Le Motom Delfino est un 163 cm3 construit en 1952 en Italie et qui reprend une base moto avec un moteur capoté. C’est original et cela rencontre un certain succès avec près de 6000 exemplaires construits.

Vincent 1000 Touring Rapide

Une 1000 Vincent rouge c’est assez original pour être signalé. Cette Touring Rapide série C est de 1950 et embarque toujours le V2 de 998 cm3. Une moto encore estimée entre 56 et 78 000 € et qui vaut finalement moins cher que les modèles classiques en noir.

Yamaha FT1 Mini Enduro 50 et Kawasaki KM 90

Avec le retour du célèbre Monkey chez Honda pour 2018, on pourrait bien revoir ces petites motos trails souvent utilisées par les pilotes de l’époque pour circuler dans les paddocks. Voici le Yamaha FT1 mini-enduro (1972) en 50 cm3 et la Kawasaki KM 90 sorti en 1976, destiné aux USA en 89 cm3…

Triumph Hurricane

Encore aujourd’hui Triumph est célèbre pour ses 3-cylindres. Sur la base du moteur de 1968, les Anglais ont réussi à sortir une moto au style de chopper sportif. Les 3 échappements latéraux sont superbes mais le 3-cylindres se démarre encore au kick. En plein déferlement de Japonaises, l’Anglaise est un échec, mais se montre très recherchée aujourd’hui.